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来源:http://weddingsingerontheroad.com 作者:做爱,嗯......啊......还疼 时间:2020-07-22 点击: 89

全员同意难度较大。根据现有规定,上下水管道改造必须经过每个单元所有住户签字同意才可开展,但往往很难实现。主要在于:一是老旧小区住户多为租客,改造时联系原业主签字难度大且耗时长。以北京市朝阳区劲松小区为例,由于联系不上部分业主签字同意,导致上下水改造一直被搁置。二是住户诉求不同,装修较好的担心施工破坏装修,有孩子的担心噪音影响孩子学习,有孕妇的担心甲醛影响胎儿发育,导致很难协商一致。以北京市朝阳区胜古北里小区为例,因19户居民迟迟不签字,导致工期延误、政府专项拨款资金面临被收回风险。

二是试点阶段(2016-2018年)。2015年底,习总书记在中央城市工作会议上明确,要有序推进老旧小区综合整治,彻底改变粗放型管理方式,老旧小区综合整治上升到更高关注层面。2017年底,住建部明确在广州、厦门等15个城市开展老旧小区改造试点。截至2018年底,试点城市已改造老旧小区106个,惠及5.9万户居民,老旧小区改造的政策逐步细化并趋于综合。

从改造内容看,主要包括三类。一是基础类改造,包括拆违拆临、安防、环卫、消防、道路、照明、水电气暖、光纤、建筑物修缮、管线规整等,旨在解决基础设施老化等问题。二是完善类改造,包括加装电梯、停车场、物业用房、无障碍设施等,旨在完善配套设施、提升小区整体环境。三是提升类改造,包括完善社区养老、托幼、家政、卫生防疫、助餐等,旨在提升社区公共服务水平。除基础类项目实施统一改造外,提升和完善类可由居民菜单式选择改造内容。

长期看,老旧小区改造市场空间广阔,预计可拉动投资近4.54万亿。

3.2.3 后续如何维护?——缺乏长效管理机制,改造效果很难保持

我国早在2007年启动了老旧小区改造,但之前重心主要聚焦棚户区和危旧房,老旧小区改造进展缓慢。2019年以来,随着棚改收官,老旧小区改造接棒成为惠民生、扩内需的重要手段。从2007年启动至今,老旧小区改造主要经历了三大阶段:

老旧小区改造,平衡各方利益是关键。老旧小区改造不同于新建工程,在改造中涉及不同业主、改造主体及相关权利人等多方利益调整,一旦协调不好,将造成工期停滞或重复改造等问题。从各地改造实践来看,改造中不可避免要面临各方利益诉求差异,往往导致工程很难顺利开工。如加装电梯高低层利益冲突、停车场改造有车无车利益博弈、上下水管道改造各方诉求差异等,常常陷入“一人反对,全员搁置”的困境。如何满足各方利益诉求、减少协调和磨合成本,是老旧小区改造亟待解决的第二大难题。

保守估算,老旧小区改造总投资额约4.54万亿元。我们根据老旧小区改造的三大内容分别测算:一是基础类改造,预计投资1.2万亿元。根据《北京市老旧小区综合改造技术经济指标》(2017),若只考虑节能、粉刷、门窗、电、水、暖六项改造,单位建面投资金额为437.8元/平,按70%折算成全国水平,约为306.5元/平,40亿平预计投入1.2万亿元。二是完善类改造,预计投资2.66万亿元。若只考虑加装电梯和停车场,按每部电梯成本60万元、一梯3户、每栋6层估算,4200万户须加装电梯233万部,需要1.4万亿元;停车场按6万元/车位、每两户1个车位保守估算,需要1.26万亿元。三是提升类投资,预计投资0.68万亿元。按每个小区投入400万元、17万个小区估算,合计0.68万亿元。

老旧小区改造尚未建立可持续的融资机制。从财政出资看,目前改造主要依靠财政资金,受当前减税降费、加大基建投资、房地产市场降温等影响,财政面临巨大压力,若仍仅靠政府一己之力,远无法满足改造的巨大资金需求。从居民出资看嗯......啊......还疼爷前面加两个字变成好听的网名,老旧小区多建于福利分房时期嗯......啊......还疼爷前面加两个字变成好听的网名,居民长期缺乏缴费习惯嗯......啊......还疼爷前面加两个字变成好听的网名,且住户多为老年人和租户嗯......啊......还疼爷前面加两个字变成好听的网名,对改造后价值提升效果缺乏感知嗯......啊......还疼爷前面加两个字变成好听的网名,普遍不愿出资。从市场主体参与看嗯......啊......还疼爷前面加两个字变成好听的网名,老旧小区改造投入大、周期长、收益不确定性高嗯......啊......还疼爷前面加两个字变成好听的网名,若无政策支持嗯......啊......还疼爷前面加两个字变成好听的网名,很难保障合理收益嗯......啊......还疼爷前面加两个字变成好听的网名,企业普遍参与积极性不足。资金是改造的前提嗯......啊......还疼爷前面加两个字变成好听的网名,如何吸引居民和社会资本参与嗯......啊......还疼爷前面加两个字变成好听的网名,是当前亟需解决的最大难题。

3.2.2 各方利益如何协调?——众口难调嗯......啊......还疼爷前面加两个字变成好听的网名,很难达成一致

从改造内容看嗯......啊......还疼爷前面加两个字变成好听的网名,主要可分为三类:一是基础类改造嗯......啊......还疼爷前面加两个字变成好听的网名,包括拆违拆临、安防、环卫、消防、道路、照明、水电气暖、光纤、建筑物修缮、管线规整等嗯......啊......还疼爷前面加两个字变成好听的网名,旨在完善基础设施、满足居民最基本的生活需求。二是完善类改造,包括加装电梯、停车场、物业用房、无障碍设施等,旨在完善配套设施、提升小区整体环境。三是提升类改造,包括增加社区养老、托幼、家政、卫生防疫、助餐等,旨在提升社区公共服务水平。除基础类项目实施统一改造外,提升和完善类可由居民菜单式选择改造内容。

从居民出资看,老旧小区住户缴费意愿普遍较低。老旧小区多建于福利分房时期,居民长期缺乏缴费习惯。典型如“三供一业”分离移交的小区,一直以来均由企业承担维护费用,居民普遍认为企业出资理所应当,但“三供一业”分离移交之后,居民观念短期难以改变。此外,老旧小区住户多为老年人和租户,对改造后价值提升效果缺乏感知,缴费意愿很低。若居民不持续缴费,即使改造完成,后续维护也很难进行。从社会资本参与看,由于收益很难保障,企业参与积极性较低。2019年6月,李克强总理在国务院常务会上明确,要运用市场化方式,吸引社会力量参与。同年7月,住建部副部长黄艳在国务院政策例行吹风会上强调,要采取“居民出一点、社会支持一点、财政补助一点”筹措资金。社会资本参与积极性较低,主要有四大原因:一是政策风险高,企业参与改造,预期能利用闲置公共区域开展经营反哺改造投入,但按照财政部规定,公共用房属于财政,原则上由市政统一收回,不允许对外经营;二是物业费回收难度大,老旧小区居民长期缺乏缴费习惯;三是盈利空间小,老旧小区住户多为低收入群体,管理利润低;四是不涉及容积率变化,企业无法通过配建商品房覆盖投入成本。

老旧小区改造短期进展不及预期,目前仍存在三大难点亟需解决:

3.2.1 钱从哪来?——财政压力大、居民不愿出、企业积极性低按照“谁受益、谁出资”原则,老旧小区改造理应通过财政配资、居民出资、市场运作等多元化方式筹措资金。从目前进展看,居民出资意愿低、社会资本积极性不足、政府财政压力大,老旧小区改造面临巨大的资金缺口,导致改造进展缓慢、效果不及预期。

3.2 短期看,进展不及预期,仍有三大难点亟需解决老旧小区改造量大面广,但由于与群众切身利益直接相关,在实际改造中阻力较大。目前来看,老旧小区仍有三大难点亟待解决:钱从哪来?各方利益如何平衡?后续如何维护?

老旧小区改造,平衡各方利益是关键。老旧小区改造不同于新建工程,在改造中涉及不同业主、改造主体及相关权利人等多方利益调整,一旦协调不好,往往造成工期停滞或重复改造等问题。从各地改造实践来看,改造中不可避免要面临各方利益诉求差异,很难一碗水端平,往往导致工程很难顺利开工。

从财政出资看,地方财政压力较大,仅靠政府一己之力很难负担。从试点城市看,目前老旧小区改造主要是政府出资,市、区两级政府按一定比例分担,居民等其他渠道出资占比极低。以广州市越秀区仰忠社区为例,总改造资金2950万元,市财政出资1450万元(49.2%)、区财政1490万元(50.5%),居民仅集资10万元(0.3%)。相较棚改,老旧小区改造不涉及拆迁重建,政府无法通过收储闲置土地再出让增收,这些项目本身不会带来资金来源。

配建停车场作为老旧小区改造改善类项目,旨在改善居民“停车难”问题。目前已有河南、浙江、福建等十多个省市将其作为老旧小区改造的重点,但实施中仍面临巨大阻力。一是改造资金过度依赖财政。以立体停车库为例,平均每个车位造价在6-20万,很难完全依靠财政出资。但目前一些建成的停车场投资回收期长达30年,叠加老旧小区居民缴费意识较差,投资收益不确定性更高,企业参与积极性低。而居民长期习惯抢占公共道路停车,出资意愿较低,导致当前改造过度依赖财政资金,整体进度缓慢。

(1)电梯怎么加?——高层最积极、低层不愿意高低层住户意见不统一。高层住户最积极,主要在于加装电梯后生活便利性提高,同时带来10%-30%左右的房屋升值;低层住户不愿意,加装电梯不仅带来噪音污染、占用绿地、遮挡采光等问题,还会造成一二层住房贬值。根据物权法规定,改建、重建建筑物及其附属设施,应当按总建面2/3以上且总人数2/3以上业主同意,但实际操作中,常常陷入“一户反对、全楼搁置”的困境。

老旧小区改造主要是存量翻新,与旧改和棚改均有显著区别。从改造对象看,老旧小区改造主要针对住宅小区;旧改主要通过对旧城区进行重建、翻新、改造等来改变整体面貌,不仅包括居住环境,还有城市规划布局、环境及道路系统等;棚改主要针对棚户区。从改造方式看,老旧小区改造多为存量改造,不涉及大面积拆迁新建;棚改多为拆除重建(新建、改建、扩建);旧改既有拆除重建,也有存量翻新。从参与主体看,老旧小区改造多由政府主导,棚改由“政府主导 国企实施”,旧改中市场主体参与较多。从补偿方式看,老旧小区改造不涉及征收拆迁和居民补偿安置;旧改多为实物安置;棚改既有实物安置,也有货币补偿。

1 老旧小区改造的发展历程

根据住建部摸排结果,全国2000年以前建成的老旧小区近17万个、涉及居民上亿人、超4200万户、建面约40亿平。分区域看,根据2010年第六次人口普查数据估算,东部省市老旧小区改造规模最大,占比约52.5%;中部次之,占比约31.1%;西部最少,占比约16.5%。2020年4月国常会明确,2020年改造项目3.9万个,涉及居民近700万户,比2019年增加一倍。

何为老旧小区改造?

二是居民意见很难协调一致。目前各省市停车位改造惯用做法是对道路、绿化等进行重新规划,利用小微地块、边角地、部分绿化地来增加停车位。如合肥绿怡居小区,通过对部分绿化进行地面硬化改造,常设车位从不到500增至1100个。但由于不同年龄业主诉求不同,老年人青睐增设绿地和公园,年轻人停车位需求更大;有车和无车家庭意见也很难统一,导致实际改造时常有冲突。以长沙市岳麓区八方小区为例,政府出资将一块绿地改造成停车库,但因部分居民反对而终止,小区内停车难、停车乱问题仍未解决。

第二,各方利益如何平衡?老旧小区量大面广,涉及千万家庭切身利益,往往众口难调,难以达成共识。

老旧小区改造并非一劳永逸,若没有长期维护和运营管理机制,改造效果很难长期保持。老旧小区改造,“三分建、七分管”,只有“建管并重”,才能真正惠及民生。在后续管理上,目前主要存在三大问题:一是缺乏物业公司统一管理,老旧小区居民普遍缺乏付费购买服务的习惯,导致后续管理很难推进,很快重回改造前的混乱局面;二是缺乏小区居民管理规约,无约束环境中,乱倒垃圾、违章搭建、车辆乱停、破坏植被等长期养成的恶习很难扭转;三是缺乏业主委员会,住户意见很难统一,后续维护工作推进缓慢。建立老旧小区改造后续长效管理机制,形成“共商、共建、共治、共享”的社会治理模式,是老旧小区改造亟待解决的第三大难题。

老旧小区改造与棚改、旧改均有显著区别。从改造对象看,老旧小区改造主要针对住宅区;旧改范围更广,不仅包括住宅区,还涉及城市规划布局、城市环境及道路系统等多维度更新;棚改主要针对棚户区。从改造方式看,老旧小区改造多为存量更新;棚改多为拆除重建(改建、扩建、翻建);旧改既包括拆除重建,也有存量改造。从参与主体看,老旧小区改造目前多为政府主导;棚改为“政府主导 国企实施”;旧改中市场主体参与较多。从补偿方式看,老旧小区改造不涉及居民补偿安置;旧改多为实物安置;棚改既有实物安置,也有货币补偿。

有的想保基础,有的需要提升;底层不让加装电梯,高层不让整改管道;没车的不让改停车位。由于涉及切身利益,居民往往都不愿妥协,常常陷入“一人反对,全员搁置”的困境。根据各地实践,加装电梯、上下水管道及停车场是老旧小区改造中最难协调的环节,不仅导致工期延误,有的甚至直接造成项目停滞。

老旧小区改造是对存量住房进行的综合改造,基本不涉及大拆大建。根据住建部等三部委出台的《关于做好2019年老旧小区改造工作的通知》,老旧小区是指城市、县城(城关镇)建成于2000年以前、公共设施落后影响居民基本生活、居民改造意愿强烈的住宅小区。已纳入城镇棚户区改造计划、拟通过拆除新建(改进、扩建、翻建)实施改造的棚户区(居民住房),以及以居民自建住房为主的区域和城中村等,均不属于老旧小区范畴。我国从1998年才全面实施住房商品化改革,因此绝大部分的老旧小区改造对象是福利分房时期建成、尚未纳入棚改的公房。

第一,钱从哪来?目前居民出资意愿低,企业参与积极性不高,导致过度依赖财政资金,资金缺口大。

高低层利益冲突。楼层越低,受上下水管堵塞影响越明显,改造意愿越强。由于上下水改造必须入户,改造期间(10-15天左右)要求业主在家,且会产生噪音污染、破坏装修、停水、甲醛污染等问题,高层住户改造意愿往往较低。

保守估算,老旧小区改造总投资额约4.54万亿元。我们根据老旧小区改造的三大内容,分别测算了相应的投资额。一是基础类改造。根据《北京市老旧小区综合改造技术经济指标》(2017),若只考虑节能、粉刷、门窗、电、水、暖六项改造,单位建面投资金额为437.8元/平,按70%折算成全国水平,约为306.5元/平;根据试点城市实际改造情况估算,基础类改造平均成本约300元/平。我们以300元/平、40亿平待改造面积测算,预计全国老旧小区基础设施改造需投入1.2万亿元;二是改善类改造。若只考虑电梯和停车场,按每部电梯加装成本60万元/部、一梯3户、每栋6层估算,4200万户须加装电梯233万部,需要1.4万亿元;停车场按6万元/车位、每两户1个车位保守估算,需要1.26万亿元。预计改善类改造需要至少2.66万亿元;三是提升类改造。若按每个小区投入400万元、17万个小区估算,需要0.68万亿元。因此,保守估计,老旧小区改造至少需投入4.54万亿元。而根据住建部原副部长仇保兴测算结果,老旧小区改造市场空间或可达5万亿元。

老旧小区改造并非一劳永逸,若没有长期维护和运营管理机制,改造效果很难长期保持,容易陷入“改造-破坏-再改造”的恶性循环。老旧小区改造,“三分建、七分管”,只有“建管并重”,才能真正惠及民生。从后续维护看,目前主要存在三大问题:一是缺乏物业公司统一管理,老旧小区居民普遍缺乏付费购买服务的习惯,导致后续管理很难推进,很快重回改造前的混乱局面;二是缺乏小区居民管理规约,无约束环境中,乱倒垃圾、违章搭建、车辆乱停、破坏植被等长期养成的恶习很难扭转;三是缺乏业主委员会,住户意见很难统一,后续维护工作推进缓慢。建立老旧小区改造后续长效管理机制,形成“共商、共建、共治、共享”的社会治理模式,是老旧小区改造的重要环节,也是当前亟需解决的问题。

2 老旧小区改什么?

第三,后期如何维护?缺乏长效管理机制,改造成果很难长期维持,陷入“改造-破坏-再改造”的恶性循环。

3 老旧小区改造影响有多大?

(3)停车场怎么修?——无车有车利益博弈随着汽车保有量持续上升,老旧小区“停车难”问题愈发严重。1970-2018年,居民千人汽车保有量从0.5辆/千人增至172辆/千人。但在1994年前,由于未预见家庭汽车保有量的大幅上升,我国住宅建筑标准中未要求配建停车位,此后虽逐步增加,但2000年前基本以1:10的比例配建。根据2015年人口普查数据,41.44%的家庭户居住在2000年以前建成的房子里,“停车难”问题突出,亟需得到改善。

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(2)上下水怎么改?——全员同意难度大老旧小区多建于2000年以前,基础设施严重老化、上下水管腐蚀生锈,经常出现堵塞漏水、反脏水等问题,是老旧小区改造的重点之一。由于不同居民利益很难协商一致,导致实际改造时阻力较大。

一是缓慢推进阶段(2007-2015年)。2007年,住建部颁布《关于开展旧住宅区整治改造的指导意见》,首次对旧住宅区改造范围、标准及改造机制等进行规范,标志老旧小区改造正式启动。但在之后很长一段时间,政策重心主要聚焦棚户区和危旧房改造,老旧小区改造缓慢开展,改造内容也主要围绕建筑节能减排和房屋维修养护,综合性整治较少。

三是加速阶段(2019年以来)。2019年4月,住建部等三部委发布《关于做好2019年老旧小区改造工作的通知》,首次将老旧小区改造纳入城镇保障性安居工程,给予中央补助资金支持。10月,住建部确定在“两省七市”开始第二轮老旧小区改造试点。2020年4月,国务院常务会明确,2020年计划改造城镇老旧小区3.9万个,涉及居民近700万户,比去年增加一倍。随着一系列政策出台,老旧小区改造进入加速阶段。

老旧小区改造主要是存量更新,不涉及拆除重建。根据住建部等三部委颁布的《关于做好2019年老旧小区改造工作的通知》,老旧小区是指城市、县城(城关镇)建成于2000年以前、公共设施落后影响居民基本生活、居民改造意愿强烈的住宅小区。已纳入城镇棚户区改造计划、拟通过拆除新建(改进、扩建、翻建)实施改造的棚户区(居民住房),以及以居民自建住房为主的区域和城中村等,均不属于老旧小区范畴。地方在老旧小区范围划定上有一定自主权。

2020年突发疫情下,地方财政持续承压。一方面稳增长、保就业需要财政发力,另一方面经济下滑、减税降费、土地市场降温等大幅减少财政收入。2020年一季度,仅西藏地方公共财政收入实现正增长,其余30省市均负增长。今年老旧小区改造力度较去年增加一倍,若仍只靠政府一己之力,很难满足改造的巨额资金需求。

3.1 长期看,市场空间广阔,预计可拉动投资近4.54万亿根据住建部摸排结果,全国2000年以前建成的老旧小区近17万个、涉及居民上亿人、超4200万户、建面约40亿平。分区域看,根据2010年第六次人口普查数据估算,东部省市老旧小区改造规模最大,占比约52.5%;中部次之,占比约31.1%;西部最少,占比约16.5%。2020年4月国常会明确,2020年改造项目3.9万个,涉及居民近700万户,比2019年增加一倍。

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新京报讯(记者 王琳琳)6月29日新京报贝壳财经记者从博郡汽车内部人士处获悉,6月28日晚,博郡汽车创始人兼CEO黄希鸣再次发布内部信,称由于目前博郡汽车仍处于轻资产模式运作阶段,没有土地、厂房等可变卖的资产来解决员工的现实问题。但他和部分高管仍在积极探索各种合作模式寻找新的投资者。黄希鸣在内部信中表示,2019年下半年博郡汽车开始出现现金流问题,他和公司管理层就开始全力协调政府和外部投资机构注资来解决相应的问题,但未能达到预期效果,致使公司没法如期履行本月补发欠薪和福利的承诺;此外他表示疫情期间没有及早采取停工停产、轮岗减薪等策略,导致公司负担越来越大。“我郑重承诺,无论花多大精力,无论遇到多大困难,我都会待在国内,全力以赴保障大家的合法利益。与此同时,我也会号召管理层尽可能帮助员工解决就业等问题,积极渡过目前的困难。”黄希鸣在内部信中承诺,也被认为是对此前“黄希鸣已经返回美国”消息的辟谣。除此之外,黄希鸣在内部信中将博郡汽车的失败归咎于“过于强调产品的自主创新和国际竞争力,没有很好地把握中国投资风向变化的脉络,没有做好资金的整体规划和安排,更缺乏应急预案和及时止损的举措,导致即便博郡汽车拥有核心技术也未能进入新能源产业下半场竞争。”目前博郡汽车处于全员待岗状态,并有消息称博郡汽车厂房和设备被查封;6月13日,黄希鸣在公开信中承认遇到严重经营困难。新京报贝壳财经记者 王琳琳编辑 赵泽 李薇佳 校对 李世辉

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